中国高铁怎样改变将来的发展模式

　　如今，便利快捷的高铁越来越得到老百姓的認可，过往几年反对修建高铁的声音已根本消失，连过往在微博上黑高铁的一些人，都开始盛赞高铁的好。高铁，客觀上变动了中国人的生活。李克强总理如今都自称高铁“推销员”，外访经常会向相关国家推销中国高铁。中国高铁，嫣然已成国家的一张名片，成了中国工業制造的一颗闪亮明珠。高铁，不仅仅是变动了我们的日常生活，其对中国的战略作用笔者在新书《大博弈中国之危与机（形势篇）》中进行了具体圇述。但更为重要的是，高铁事实上正在变动人类社会的发展模式。这一变动，不但会变动世界的大国博弈格局，还会对四川高铁专业学校招生条件过往人类社会几百年的发展模式産生颠覆性影响。

　　这所有，都源于中国把握了高铁技术，并快捷在世界上成为该领域的领先者。截止2013年年底，中国高铁总里程达到11028公里，“四纵”干线根本成型。中国髙?铁路運营里程约占世界高铁運营里程的一半，稳居世界高铁里程第一。在建高铁规模也髙达1.2萬公里，成为世界上髙?铁路投産運营里程最長、在建规模最好的国家。

　　说中国高铁，不得不提及一自己，他就是前铁道部部長刘志军。如今，在微博上及高铁上，偶然都会听到有人感叹应该感谢被判了无期徒刑的原铁道部部長刘志军。的确，正是这个“刘疯子”在这么短时间内将中国从一个没有成熟高铁技术的国家，带向了世界高铁技术的顶峰。虽然刘志军因腐败被判无期罪有应得，但他为国家立下的功劳却也是战略性的和不可抹杀的，中国歷史上必有他浓浓的一笔。对刘志军，自己也一向一分为二，有罪当罚，但有功也当记。在刘身上，有法院的判决，那是他对所犯罪责应该担当的责任；当然，歷史也一定会给他一个公正的歷史评价。罪与罚，终回与最终评价不会尽对成正比。

　　重回正題。既然高铁正在变动世界的大国博弈格局，还在变动着人类社会过往数百年的社会发展模式，那么，高铁将如何变动这所有呢？

　　笔者在新书《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有一个结圇，即中国高铁将促使“陆权”在将来几十年内快?回回，将来人类世界将会是“陆权”与“海权”并重的发展模式，一改过往几百年“海权”一统天下的局面。

　　这一结圇，笔者在往年提出时还未看到有其他人有类似提法。今年，越来越多的人开始熟悉到这一点，特殊是当“丝绸之路经济带”战略被提出后，中国高铁的战略作用越發凸显。虽然“陆权”正加?回回的觀点还未被到处接受，但笔者相信，用不了几年，这一觀点将会成为主流觀点。

　　其实，更多的人是关心这背后的逻辑。关于上述觀点的歷史逻辑演变上，笔者在《大博弈中国之危与机（形势篇）》中有如下具体圇述：

　　我们知道，自人类社会降生以来，总体上一直是陆上社会，即人类更多的活动发生在陆地上。虽然，人类对大海的征服从未停止，但海上活动相比陆上活动只是社会的一小部分，在经济活动中的占比总体偏低（歷史上，中国宋朝特殊是南宋时期，海上经济活动一度较为發达）。因此，在長达数千年的农業社会，陆权一直占据着人类社会政治的核心。

　　但是，这所有在15世纪发生变动。15世纪末，随着哥伦布发觉美洲，西方的大航海时代到来，这所有变动了过往人类歷史陆权主导人类社会的现实。经过一两百年的发展，海上贸易逐渐取代陆上贸易成为西欧经济的主体，西欧人通过发展与世界其它国家的海上贸易以及对世界他国的掠夺，逐渐完成原始积累，并于18世纪爆發工業革命。之后，在世界经济活动中，陆权一直从属于海权，原因是海上運输较陆上運输有非常显著的三大优势优势：

　　优势一：海上通过能力大。海洋運输可以利用四通八达的天然運输航道，它不像火車、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力大。

　　优势二：運量大。海洋運输船舶的運载能力，远远大于铁路運输車辆和公路運输車辆。如一艘萬吨船舶的载重量一般相当于250-300个車皮的载重量。

　　优势三：運费低。根据规模经济的觀点，因为運量大、航程远、分摊于每吨货運的運输成本就少，因此運费相对低廉。

文章标题：中国高铁怎样改变将来的发展模式_招生问答

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