四川铁路学校_盐徐高铁建设跑出“加速度”

　　“没想到盐城市委、市政府的决心这么大，没想到盐城群众对高铁的支持这么大，没想到盐城触及高铁的拆迁这么快！”1月11日，中铁四局盐徐铁路八标指挥部指挥长康志田感慨地对记者说，地方支持力度大，高铁建设者全力以赴，盐徐高铁建设跑出了“加速度”，多项进度超越年度方针计划。连日来，记者走进盐徐高铁施工现场，了解在建的高铁工程，以及建设者的付出和努力。

“特大桥”新纪录

　　市区内环高架新洋港大桥，是市区的一景。63.5米高的主塔，气势壮观，被称为苏中、苏北城市榜首斜拉桥。本年，这个纪录要被改写。就在它的周围，将耸立起两座128米高的主塔，两座主塔跨新洋港南北岸对峙，以斜拉索撑起盐徐高铁新洋港特大桥。

　　“新洋港特大桥，是盐徐高铁全线主塔最高、施工时刻最长、难度最大、危险最大的项目。”项目工程部部长黄为标介绍，一座主塔要用去混凝土23000立方米、钢筋2400多吨、预应力钢绞线130吨。大家将来看到的是主塔，而主塔下面的工程也很浩大，最下面是40根直径2米深108米的钻孔桩，钻孔桩上浇筑的是一座3个篮球场大4米高的下承台，下承台上浇筑的是底540多平方米高3.5米的上承台，上承台上是底近60平方米高5.5米的塔座，完工后塔座以下都在地下。

　　由于体量巨大，工程建设者全力以赴。1月4日，在塔座上树立的钢筋丛中，施工班组长马艳超熟练地指挥工人操作。他来盐城工地现已5个月没有回家了，“每个细节都不能有半点马虎，一天时刻都舍不得浪费。”一旁忙碌的工人任民权说，“我们也盼望高铁早日建成呢，我们回家就更方便了。”

　　主塔的周围即是新长铁路线，“就像带着镣铐跳舞”，黄为标说，他们选用了基坑围堰实时监控的新技术，确保工程主体及周围的新长线万无一失。预计本年10月中旬，两座主塔全部完工。届时，这两座近40层楼高的主塔连接的大桥，将成为盐城的新景。

跨路施工不扰民

　　新风路是市区新洋经济区内的一条重要道路，来往人流车流较多。盐徐高铁就从这条路上空穿过。“最简单的办法，把路封了，但这会给周围群众带来不便，我们选用技术办法，做到正常施工不扰民。”跨新风路接连梁项目副经理李超伟介绍说。

　　李超伟说这话时，新风路上车辆通行正常，而空中伸出的长长的接连梁被巨大的吊篮托裹着。路面平静如常，在离地面22米高的上空又是另一番现象，12.2米宽的接连梁平台上，如果不是比地面猛烈的寒风，几乎感觉不到什么差别，工大家正熟练地忙着搭钢骨支架，准备浇筑下一节接连梁。接连梁的浇筑施工是从中间向两边对称一起推开。

　　“10天可以浇筑一段，一起以3.5米的进度向两边延伸。现在现已浇筑到6号段，到第11号段时合龙。”跨新风路接连梁主跨80米，跨度大，浇筑周期长、难度大，危险系数高，成本也高于预制梁。

　　李超伟说，“我们把困难留给自己，经过改善技术加以克服，保证了工程进度迅速推进。”记者了解到，盐徐高铁在盐城境内有接连梁21座，现在正在施工的有8座，市民在盐徐高铁跨G204国道、跨盐靖高速、跨串场河等处可以看到类似的施工现场。

超级工场只造梁

　　一个占地170亩的工场，只出产相同商品。这里的商品即使你买得起，也运不走。在中铁四局第二工程公司建湖制梁场，一孔孔32米长的高铁箱梁整齐地卧着。这些箱梁被铺到高铁路墩上后，将在上面铺设双向轨道，承载奔驰的高铁列车。

　　“每孔梁重714吨，要用60吨钢筋、10吨钢绞线，用的都是C50标号的混凝土，造价近60万元。”制梁场项目经理武玉东介绍说，梁场出产的所有箱梁都按照铺架定位的顺序出产，平均一天可以出产2孔。

　　这么的庞然大物，先在加工区出产，然后移到制梁区，加工成制品后移到存梁区备用。移动一孔箱梁走五六十米需要用一台900吨的运梁机花两个多小时。存梁区的箱梁使用时，由两台各450吨的提梁机提起，架到路墩上。“即是因为这个原因，我们的梁场都建在高铁工地周围。”

　　超级工场诞生的速度也非常快。建湖梁场项目部书记姚建文说，他们自上一年初进驻以来，从边拆迁边建设到建成一座现代化的制梁工场，出产出榜首孔箱梁，仅用不到半年时刻，这在整个盐徐线上是最快的。

文章标题：四川铁路学校_盐徐高铁建设跑出“加速度”_招生问答

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